«Сколько раз вы ехали по шоссе или автостраде и видели сотни машин, внутри которых лишь один человек? Необходимо с этим покончить». Ричард Никсон, 37-й президент США, 1973 год, когда в США случился топливный кризис.
Проблема с автомобилями в Москве одна из самых ярких, как для их владельцев, так и и для «безлошадных» жителей, предпочитающих общественный транспорт. Много на эту тему высказывается разных предложений, а также принимается мер. Рассмотрим для начала почему вообще возникает проблем с личным автотранспортом в столице.
В первую очередь корень проблемы в стремлении к высотной застройке. Строительным компаниям нет никакого интереса строить 5-ти, 7-ми или 12-этажные дома. Им интересно по максимуму использовать полученную землю, построив огромные высотки-человейники. Больше квартир — больше прибыли. Но больше людей — больше и машин. У многих человейников даже не предусмотрено достаточное количество парковочных мест.
Высотная застройка города — одна из главных причин проблем с автомобилями. Это всё жадность и желание сверхприбылей застройщиков, некоторые из которых, как г-н Казинец, даже и не скрывают, что город для них — это дойная корова и он «не обязан быть красивым и удобным».
Помню, скандал в Химках лет 5 назад, когда построили огромную высотку, предусмотрев всего 5 машиномест. Мало того, что новые жители района основательно нагрузили детские сады, школы, поликлиники, т.к. новую инфраструктуру застройщику создавать неинтересно, так и машины новым жителям даже ставить некуда. А уж когда они все с утра поедут на работу… Можно представить, какая нагрузка ляжет на дорожную сеть. И это в Химках, что уж говорить про центр столицы, который методично застраивается высотными зданиями, как жильём, так и офисами, куда люди приезжают каждый будний день на работу.
— Я еду..
— Да мне пох*й куда ты едешь, я домой еду!Из увиденной перепалки двух автомобилистов, когда они не могли разъехаться в заставленном машинами дворе. Один пытался выехать из двора, а другой туда заехать.
Второй момент доступность автомобиля практически каждому. В Москве не то что работающий студент, даже бомж может купить автомобиль. Когда говоришь об этом людям, часто слышишь: «Где так дёшево автомобили можно купить?!» Конечно, для многих то, что стоит меньше миллиона или двух — это не авто, но на деле можно купить даже старые жигули за копейки и на них ездить.
В соседнем от меня подъезде живёт семья алкоголиков, у которых несколько детей, работы толком у них нет. Живут бедно, покупая самые дешёвые продукты по акциям. Так даже они приобрели себе машину! Сначала были одни у них жигули, потом они у них сгорели или их подожгли и они купили другие. Прямо у подъезда их разобрали и ремонтировали. Даже гастарбайтеры, я видел, покупали старые машины и сами их приводили в порядок, разбирая прямо на асфальте у своих строительных вагончиков. Не знаю, правда, как они техосмотр проходят с такими корытами.
А уж если ты работающий человек, то купить машину вообще не проблема. Необязательно покупать машину за 2 миллиона, можно и за 200-500 тысяч и ездить. Если средняя зарплата в Москве тысяч 50, то за год вполне можно купить автомобиль. Работающий студент может себе это позволить. Сейчас телефоны топовые стоят дороже и фотоаппараты.
Многие хотят рулить на личных машинах, наплевав на то, что город не предназначен для такого количества авто.
Третий момент — это культ автомобиля родом из СССР. Тогда символом состоявшегося человека были: квартира, машина и дача. Сейчас уже культ дачи давно прошёл, никто в инстаграме не хвастается своими шестью сотками, вместо этого его вытеснил культ путешествий, который тоже родом из СССР. Тогда людей не пускали просто так заграницу и съездить за рубеж считалось чем-то особенным. Я до сих пор встречаю людей пенсионного и предпенсионного возраста, которые, явно в тысячный раз, пересказывают обыденную историю, как они ездили в советское время за кордон, как их там возили в автобусе, как они жили в гостинце. История ни о чём, но они рассказывают её со священном трепетом, как будто это рассказ, как они брали Берлин в ВОВ. Всё это выглядит откровенно смешным и нелепым в наше время, но для них это по прежнему повод для гордости — как орден получить.
Сейчас всё это продолжается в виде фотографий в инстаграме, где в своих аккаунтах люди почему-то считают чрезвычайно важным показать себя на отдыхе, что им удалось куда-то поехать, причём делают это с такой гордостью, хвастаясь. Хотя границы давно открыты и без всяких проблем можно поехать во многие страны, были бы деньги.
Вот культ автомобиля — это всё о том же по сути. В инстаграме многие фотографируется рядом со своими машинами или за рулём, им кажется это очень важным. Хотя на деле, ну и что, что у тебя есть автомобиль? Сейчас не проблема его купить, вот квартиру купить рядовому россиянину намного сложнее.
Один иностранец писал, что был поражён, что люди в РФ живут в скромных жилищных условиях, зато ездят на больших джипах. Так ведь сколько стоит квартира в той же Москве, даже на окраине, и сколько стоит крашенное старое ведро с болтами, часто ещё и восстановленное. Машину можно без проблем купить в пределах миллиона, а квартиру ты и за 5 миллионов не купишь в пределах МКАД, если это не крошечная студия.
Вот эта доступность автомобиля в сочетании с его культом порождает желание потреблять данную продукцию в большом количестве у самых разных слоёв населения. Если раньше машина была одна на семью, то теперь машина нужна не только мужчине, но и жене, дочки, внучке, жучке, а ещё машина выходного дня. А куда ставить всё это? Часто покупая машину, порой даже в кредит, её владельцы не собираются тратиться на место в гараже, предпочитая поставить где-нибудь под окнами, чтобы выйти из подъезда и примостить сразу в неё свою пятую току.
К примеру, лет 20 назад у нашего дома было пяток ракушек во время компании в середине 00-х по борьбе с ними их снесли и на этом месте появилась дюжина добротных гаражей. Потом уже в начале 10-х начали войну с гаражами и вместо них оказалась парковка, где стали собираться по 50 машин. Зимой снег присыпал ближайший газон, где не было ограждений и количество машин увеличилось до 100!
Дворы раньше были для игр детей и отдыха местных жителей, а потом превратились в стоянки для машин.
Кому-то это всё надоело и он пожаловался, использовал связи, в итоге территория была огорожена под детскую площадку, причём к имеющемуся газону прирезали ещё половину автомобильной площадки. Сначала по привычке автомобили заезжали во двор, но покрутившись вынуждены были уехать и спустя время даже не все места стали на площадке уже заняты.
Как только даёшь возможность, сразу возникает мысль — о, есть куда ставить машину, надо купить. Есть ещё куда ставить? А я ещё дочке и жучке куплю. А если ставить некуда — то и человек уже думает, а нужно ли ему это?
Я потом прошёлся по микрорайону, когда ликвидировали большую часть автостоянки, нигде не обнаружил скопления машин, не произошло никакого коллапса, машины просто растворились.
Поэтому политика строительства новых развязок, расширения улиц, новых парковок не работает. Чем больше всё это будет делаться, тем больше будет машин. Предложение в данном случае порождает спрос. И вообще инфраструктура любого горда рассчитана на определённое количество жителей и автомобилей, пытаться запихнуть в Москву всю Россию, как это делается сейчас, присоединяя всё новые и новые территории — идея абсолютно безумная. Надо другие города развивать, чтобы людям не надо было ехать в столицу, чтобы там было не хуже, чем в Москве. А пока у многих сложилось впечатление, что есть только два города в России, где хоть как-то можно жить — Москва и Санкт-Петербург. Вот люди туда и едут из своих мест, особенно молодёжь, и постепенно мегаполисы превращаются в огромных монстров.
Что же делать в сложившейся ситуации с автотранспортом в столице?
Во-первых, умерять интересы застройщиков, должна быть запрещена высотная застройка города, особенно на месте зданий, где не было высоток. 12 этажей и всё. Особенно это касается старых районов в пределах МКАД. За ним больше пространства для строительства инфраструктуры.
И чтобы под новым зданием строили обязательный подземный гараж. Если дом без этого — так и надо говорить покупателю: «Браток, у нас дом без гаража, полноценно автомобилем ты пользоваться не сможешь, ищи где-то парковку, а бросать свою машину у подъездов ты не сможешь».
Во-вторых, офисные центры нужно строить на окраинах, а не в центре города, чтобы людям не надо было ехать на работу в центр. Вообще надо проводить такую политику, чтобы большинство могло найти работу в своём районе и не надо было перемещаться. Возможно, стимулировать как-то работодателей брать жителей своего района. Кем многие работают? — менеджеры, охранники, продавцы, кассиры и т.п. На таких должностях можно в любом районе найти работу.
В-третьих, необходимо развивать общественный транспорт, но не подземный. Собянин как крот подкапывает под Москву, очевидно, желая выполнить старое предсказание, что Москва рано или поздно провалится. Но людям неинтересно, даже если ты построишь дополнительные кольца к центральному, ехать по дуге, они хотят эконмить время, поэтому всё равно многие едут через центр. Чем больше станций метро, тем больше людей в нём и тем больше там давка.
Надо развивать наземный транспорт, далеко не везде можно доехать без пересадок, даже когда расстояния, казалось бы, небольшие. Не хватает маршрутов.
Вот, представьте 30 человек в автобусе, а теперь представьте их же в своих, часто далеко не малогабаритных машинах на дороге. Сколько они займут места? Вот и проблема пробок. Если бы дороги были пустые, люди быстрее бы по ним добирались на общественном транспорте.
Вечные пробки — характерная особенность столицы. Вот если представить, что всех этих автомобилистов пересадить на комфортабельные автобусы, то по пустым улицам людям можно было бы добираться на них до места назначения быстро и без всяких проблем. Но это не техническая проблема, а проблема сознания москвичей, озабоченных проблемой личной состоятельности. Для них машина — это ежедневная игрушка, как соска у младенца. Говорить, конечно, о полной ликвидации личного автотранспорта не приходится, но по крайней мере о сдерживании его роста и сокращении в столице.
В-четвёртых, от барских замашек надо людей отучать. Я помню времена, когда люди спокойно передвигались по городу без машин, а сейчас это всё игра в мнимый престиж и в личную состоятельность. Человек будет убеждать окружающих как сильно ему нужна машина, хотя на самом деле, это самообман. Из всех своих знакомых я знаю только одного, кому реально нужен автомобиль — он работает в аэропорту и ему действительно удобно добираться именно на авто туда.
Бывший премьер-министр Тони Блэр спокойное едет на автобусе в аэропорт (когда его как безбилетника поймал контролёр, но простил его), люди спокойно спешиваются, подъезжая к центру Лондона, чтобы не платить за проезд, а у нас кассирша Галя и дворник Петя едят на машине, сделав пальцы веером: «Что мы лохи какие-то?! Мы на машине! Мы не хуже, чем бары!» Нет, это иллюзия, вы едете на ведре с гайками или на кредитном форд фокусе, а хозяева жизни на бентли и майбахах. Это как сравнить старую телегу с золоченной царской каретой. Или пойти бедняку в ЦУМ и купить там для понтов на скопленные деньги кофту от Gucci за 100 тысяч рублей, но в этой дорогой кофте ты всё равно будешь тем же нищим Васей. Если тебе понты не положены по статусу, у тебя он низко социальный, нечего быть мещанином во дворянстве, вороной в павлиньих перьях. Казаться в своём воображении кем-то значим, не значит быть им.
От этого надо отучать. Бомж сейчас может бутылки сдать и машину по цене автохлама купить (на Авито продают) и ехать, а у людей до сих пор культ машины сидит в головах, как нечто ценного.
Это если ты за городом живёшь, в посёлке, там да, может машина пригодиться, а в столице это скорее блажь. Такси вызови и довезут, не надо тратиться на бензин, запчасти, парковку, страховку КАСКО и ОСАГО. Вот я знаю девушку, которая имея машину, ездила на работу на такси — дешевле и проще выходило. Аренда автомобиля, каршеринг, опять же есть, если надо куда-то съездить.
Машину в столице как-то глупо иметь для передвижения, кому-то, конечно, она реально может быть нужна, но для большинства, судя по моим знакомым, это игрушка. Можно иметь для понтов, но в таком случае и плати за свои понты. А то хотят понтоваться на халяву, так не бывает. Понты стоят денег. А не то что ты купил автохлам где-то, собранный из запчастей, покрасил и гордо едешь на нём или в кредит взял на последние деньги и теперь экономишь на парковке, на мойке и вообще на чём только можно, платя грабительские процентны банку.
Надо работать с населением, убеждать, мотивировать, чтобы поняли — машина это не круто и это не культ, если, конечно, это не мазератти, феррари, порше, лексус и другие дорогие тачки, причём в хорошем состоянии, не ведро с шильдиком ржавое, шпаклёванное и покрашенное. Просто надо отучать от машин массовое сознание. Я помню, как жили раньше — спокойно справлялись без авто в повседневной жизни, машина нужна была только если надо было что-то перевезти. Такая мода на автомобиль, как сейчас, началась в 00-е, когда народ начал жиреть (с 2014-го начали этот наросший жир с баранов срезать). В 90-е тоже был культ, но тогда всё-таки меньше было автомобилей и на семью обычно один.
А вот в велосипеды я как-то не верю. Я не представлю, чтобы какая-то бабка села на велосипед и куда-то поехала с больными коленями. Даже у меня нет никакого желания ехать куда-то по городу на велосипеде, взмыленным и потным. Одно дело просто проехаться по парку для разминки, а другое дело перемещаться под палящим солнцем или в на холодном осеннем ветру.
Я не верю в велосипед, как в массовый способ передвижения по городу. Как не пытается Собянин внедрять опыт Амстердама, столицы Нидерландов, даже проходят велопарады, но для Москвы всё это, на мой взгляд, не подходит и является не более, чем баловством. Тут играют роль климатические условия, расстояния, которые надо преодолевать жителям и ряд других факторов.
Лучше общественный транспорт, сел и едешь. А приобретение и пользование личным автотранспортом надо ограничивать парковочным местом. Если оно у тебя есть — можешь купить, нет — пользоваться авто в городе не сможешь. В Германии, на сколько помню, так было. И эти места должны быть строго регламентированы, а не чтобы бросали машины во дворе перед подъездом, перекрывая выход.
Для иногородних нужно делать при въезде в город перехватывающие парковки или плати за въезд. Грузовики же платят. Приехал, поставил автомобиль на парковку, пересел на общественный транспорт и дальше едешь.
Въезд в Садовое кольцо надо просто закрыть на ряд небольших улиц, там автомобили не нужны, достаточно Садового кольца и каких-то крупных магистралей, вроде Нового Арбата. Старый Арбат же сделали пешеходным. Полно маленьких улочек, переулков, которые можно такими сделать. Для жителей можно установить какие-то квоты, но реально, когда я бывал в центре порой в выходные и праздники, машин там было гораздо меньше, чем в будни, многие туда просто приезжают на работу.
В итоге мы получаем ситуацию, когда тот, кому реально нужен автомобиль, будет им владеть, а для кого это баловство и игра в статус откажется от него (надо выбивать из голов мысль, что авто это якобы признак личной состоятельности). Дороги будут более свободными, по ним будет быстрее добираться до место назначения общественный транспорт. Люди будут работать у дома, а не ездить через всю Москву в поисках лишней копейки.
Порой складывается анекдотичная ситуация, когда человек покупает машину, чтобы быть не хуже, чем другие, а ездить ему на ней просто некуда. А реально помню одного такого, кто жил и работал в своём районе, передвигаться куда-то особенно было ему не нужно и он гонял по шоссе туда и обратно на своей машине, чтобы хоть куда-то съездить.
